Сборка передачи деталей передачи 272200753 / 2BS315A для деталей XCMG

Автоматическая передача погрузчика состоит из гидравлического преобразователя крутящего момента, механизма планетарного зубчатого колеса и системы управления. Гидравлический конвертер крутящего момента и корпус управляющего клапана являются двумя наиболее дорогими сборками в автоматической коробке передач.
Идеи диагностики и методы обслуживания для распространенных разломов гидравлического конвертера крутящего момента:
1. Одностороннее сцепление, поддерживающее направляющее колесо в скольжениях с крутящим моментом.
(1) Явление сбоя, когда транспортное средство имеет плохое ускорение ниже 30 ~ 50 км/ч, скорость транспортного средства медленно поднимается, а ускорение хорошего после прохождения зоны низкой скорости, вполне вероятно, что одностороннее сцепление, поддерживающее направляющее колесо в Конвертер крутящего момента проскальзывает.
(2) Метод диагностики неисправностей после того, как двигатель нагрелся, подключите 4 колеса с треугольником дерева или кирпичи, затяните парковочный тормоз, наступите на педаль тормоза, смотрите на тахометр двигателя и полностью подавляйте ускоритель, такой как на Скорость киоска двигателя была значительно ниже, чем указанное значение, что указывает на то, что одностороннее сцепление, поддерживающее направляющее колесо в преобразователе крутящего момента.
(3) Анализ неисправностей. Конвертер крутящего момента увеличивает крутящий момент на низкой скорости. Руководство изменяет направление потока жидкости. После одностороннего сцепления, поддерживающего направляющее колесо в проскальзывании конвертера крутящего момента, направляющее колесо не имеет опоры одностороннего сцепления. Невозможно изменить направление потока жидкости при обстоятельствах. Таким образом, направление потока потока жидкости, возвращающегося через направляющее колесо, противоположно направлению вращения колеса насоса, и двигатель должен преодолеть дополнительную нагрузку, вызванную обратным потоком жидкости, поэтому гидравлический крутящий момент становится Гидравлическая связь, и низкоскоростное увеличение крутящего момента становится низким скоростью, крутящий момент уменьшается, поэтому автомобиль плохо ускоряется в низкоскоростной зоне (преобразователь крутящего момента увеличивает рабочее условие крутящего момента).
(4) Метод технического обслуживания замените конвертер крутящего момента или используйте токарный станок, чтобы открыть преобразователь крутящего момента, а затем замените направляющее колесо и одностороннее сцепление, чтобы устранить неисправность.
2. Одностороннее сцепление, поддерживающее управляющее колесо в конвертере крутящего момента, застрял
(1) Проблемы с явлением автомобиль запускается и работает нормально на средних и низких скоростях, но высокой скорости нет. Максимальная скорость составляет всего около 80 ~ 90 км/ч, когда дроссельная заслонка аккуратно наступает; Максимальная скорость составляет всего около 110 ~ 120 км/ч при увеличении отверстия дроссельной заслонки.
(2) Метод диагностики неисправностей Когда застрял односторонняя сцепление, поддерживающая направляющее колесо, он кажется немного похожим на выхлопную газлу двигателя, не является гладким, но трудно запустить холодный автомобиль, когда выхлоп двигателя не гладкий. Откройте верхнюю крышку воздушного фильтра и снимите элемент фильтра. Когда двигатель быстро ускоряется, здесь можно увидеть рециркуляцию выхлопных газов, а одностороннее сцепление, поддерживающее направляющее колесо, застрянет, что не вызовет рециркуляцию выхлопных газов. Из цвета масла все нормально, а разлома не может быть найдена с помощью инструмента диагностики разломов. Двигатель задерживает и вращается нормально.
(3) Метод технического обслуживания замените гидравлический крутящий момент в сборе или используйте токарный станок для открытия гидравлического преобразователя крутящего момента, а затем замените направляющее колесо и одностороннее сцепление, чтобы устранить неисправность.