Детали коробки передач TRANSMISSION Assembly 272200753 / 2BS315A для деталей XCMG

При длительном использовании из-за частого переключения передач детали в коробке передач неизбежно будут изнашиваться и деформироваться, что приведет к затруднению переключения передач, автоматическому отключению передач и шуму во время работы, что влияет на использование. . Поэтому при повседневном использовании необходимо часто проверять рабочие условия коробки передач при работе с полной нагрузкой, чтобы наблюдать, работает ли трансмиссия коробки передач, есть ли ненормальные зазоры и шум, и вовремя выяснять причину для регулировки или ремонта. . Общие неисправности следующие:
1. Проблемы с передачей
Когда рычаг переключения передач используется для переключения передач, переключение передач является очень трудоемким, и переключение передач происходит не плавно; или при переключении передач слышен звук биения зубьев, а в тяжелых случаях передачи не включаются.
Причины следующие:
(1) Муфта разъединена не полностью, и питание не может быть полностью отключено. Конкретные проявления проявляются в двух аспектах: во-первых, из-за неправильных манипуляций, когда педаль не нажата до конца, что приводит к неполному разъединению и трудностям переключения передач. Это явление распространено среди новичков. Поскольку они неопытны, они часто включают передачу, когда педаль нажата не полностью, и передача не может быть включена, и передачи гудят; во-вторых, сложно включить передачу из-за плохой технологии сцепления;
(2) Концы отдельных зубьев зацепления нового автомобиля шероховатые, что затрудняет переключение передач;
(3) Вилка переключения передач ослаблена или погнута, вал вилки переключения передач погнут, заржавел и с трудом перемещается. Когда стопорный винт крепления переключающей вилки переключения вилки свободно, это также будет вызывать трудности в переключении передач;
(4) Неправильно отрегулирована длина рычага задней передачи на рычаге переключения передач. Когда включена передача заднего хода, стопорная пластина не может подняться достаточно, чтобы плавно перейти в положение передачи заднего хода.
2. Автоматически выпускать
Есть две распространенные ситуации для автоматического выпуска. Первый - когда педаль акселератора немного поднимается во время движения, передача возвращается в нейтральное положение; другой - когда нагрузка на подъеме увеличивается, передача сразу же возвращается в нейтральное положение. В этом случае, если вы снова включите передачу. Если шестерня не подключена, она легко проскользнет и приведет к серьезным авариям.
Причины следующие:
(1) Усилие пружины вилки переключения передач ослаблено или нарушено, что приводит к выходу из строя самоблокирующегося положения;
(2) Ослаблен стопорный винт вилки переключения передач, установочная канавка вала вилки переключения передач или стальной шарик самоблокирующегося устройства изношены, а рычаг переключения передач не может быть надежно установлен;
(3) Эффективный ход вилки переключения передач мал или вилка переключения передач изогнута и деформирована, что приводит к неправильному зацеплению шестерни, и ее легко отсоединить после нагрузки;
(4) Торцевая поверхность вилки переключения передач сильно изношена, а зазор между торцом вилки переключения и кольцевой канавкой скользящей шестерни слишком большой, и скользящую шестерню легко переключать назад и вперед и автоматически выйти из строя;
(5) Рабочая поверхность шестерни изношена до конической формы, что делает зазор зацепления шестерни слишком большим, и легко создается осевое усилие, вызывающее расцепление скользящей шестерни;
(6) Шлицевой шлиц между шестерней и валом изношен, а зазор шпоночной канавки слишком велик, что приводит к раскачиванию шестерни во время трансмиссии, и скользящую шестерню легко вывести из положения зацепления;
(7) Износ подшипника, ослабление подшипника, проскальзывание внутреннего кольца подшипника и вала, проскальзывание наружного кольца подшипника и отверстия в корпусе коробки, слишком большой осевой зазор - все это приводит к наклону вала шестерни и смещению вала шестерни, что приводит к автоматическому повреждению шестерни выходите из зацепления после приложения силы.
3. Ненормальный звук коробки передач.
Существует два случая аномального шума коробки передач: один - ненормальный шум в нейтральном положении; второй - ненормальный шум при переключении передач во время движения.
Причины следующие:
(1) Недостаточное количество трансмиссионного масла или трансмиссионное масло слишком низкого качества;
(2) Поверхность зуба шестерни сильно изношена, что делает зазор зазора слишком большим;
(3) Усталостное отслаивание или выкрашивание зубьев шестерен;
(4) Промежуточный вал и второй вал чрезмерно изношены, или шлицевой вал и шлиц шестерни сильно изношены, а зазор слишком велик; вал погнут или ослаблен фиксатор вала;
(5) Ослаблен подшипник или поврежден сепаратор;
(6) Нерабочая часть вилки переключения передач касается и трется;
(7) При ремонте шестерни меняют не попарно, а по отдельности.