Двигатель WP6G125E22 Запасные части 13053072 Топливный инжектор

Описание продукта

Топливный форсунок является точным устройством с очень высокой точностью обработки, которое требует большого динамического диапазона потоков, сильных возможностей анти-бороздки и анти-загрязнения и хорошей производительности распыления. Топливный форсунок получает импульсный импульсный сигнал впрыска топлива, отправленный ECU, и точно контролирует количество впрыска топлива.

Характеристики распыления инжектора включают размер частиц атомизации, распределение масляного тумана, направление масляного луча, диапазон и угол диффузионного конуса. Эти характеристики должны соответствовать требованиям системы сгорания дизельного двигателя, чтобы можно было усовершенствовать образование и сгорание смеси, а также можно получить высокую мощность и тепловую эффективность.

Детали изображений

Система впрыска в дизельном топливе отражает топливо и распределяет его между компонентами, которые смешиваются с воздухом в камере сгорания. Он в основном состоит из топливного инжектора и корпуса инжектора, а его положение и угол установки на головке цилиндра зависит от конструкции камеры сгорания. Есть два типа инжекторов: открытые и закрытые. Открытый инжектор имеет простую структуру, но плохую распыление и редко используется. Закрытые форсунки широко используются в различных дизельных двигателях. Дизельный двигатель вдыхает чистый воздух во время впускного хода. Когда удар сжатия приближается к концу, дизельное масло увеличивается до более чем 100 МПа насосом впрыска топлива, впрыскивается в цилиндр через топливный инжектор и смешивается с сжатым высокотемпературным воздухом в очень короткое время, чтобы сформировать горючая смесь. Из-за высокого коэффициента сжатия дизельного двигателя (обычно 16-22) давление воздуха в цилиндре может достигать 3,5-4,5 МПа в конце сжатия, а температура достигает 750-1000K (в то время как бензиновый двигатель Давление смеси в это время составит 0,6-1,2 МПа, температура достигает 600-700K), что значительно превышает температуру самопознания дизеля. Следовательно, после того, как дизельное топливо впрыскивается в цилиндр, оно сразу же зажигает и сгореть после смешивания с воздухом за очень короткое время. Давление воздуха в цилиндре быстро выросло до 6-9 МПа, а температура также выросла до 2000-2500 КБ. Приведенный в результате газа высокого давления, поршень движется вниз и побуждает коленчатый вал вращения для выполнения работы, а выхлопный газ также выгружается в атмосферу через выхлопную трубу. Обычный дизельный двигатель управляется распределительным валом двигателя, а дизельное масло доставляется в топливную камеру каждого цилиндра с помощью масляного насоса высокого давления. Этот метод подачи масла должен измениться с изменением скорости двигателя, и оптимальная сумма подачи масла на различных скоростях не может быть достигнута. Система подачи топлива для впрыска в общем направлении состоит из топливного насоса высокого давления, обычной трубы для подачи топлива, топливного форсунка, электронного блока управления (ECU) и некоторых датчиков давления трубопровода. Каждый топливный форсунок в системе подключен к общему питанию топлива через свои собственные топливные трубы высокого давления. Трубы подключены, а обычная труба подачи топлива играет роли гидравлического давления для инжектора. При работе топливный насос высокого давления доставляет топливо в трубу снабжения топлива при высоком давлении, а топливный насос высокого давления, датчик давления и ECU образуют операцию с замкнутой петлей, чтобы точно управлять давлением масла в питании общественного топлива Труба, полностью изменяя давление питания масла с изменением скорости двигателя. Явление. Его основные особенности заключаются в следующем: 1. Время впрыска топлива и измерение топлива полностью разделены, а давление впрыска топлива и процесс впрыска топлива контролируются ECU во времени. 2. Давление впрыска топлива в каждом цилиндре, начальная точка и продолжительность впрыска топлива могут быть отрегулированы в соответствии с условиями труда двигателя, чтобы продолжить лучшую контрольную точку впрыска топлива. 3. Можно достичь высокого давления впрыска топлива и предварительная инъекция дизельного топлива.

Технические характеристики

Упаковка и доставка

Упаковка

Коробки, деревянные чехлы, поддоны и т. Д. В соответствии с требованиями клиента
обслуживание

Подлинное качество
Конкурентная цена
Короткое время заказа
Высокая точность
Универсальный магазин

Принятые Условия доставки: FOB, CFR, CIF, EXW ；
Ближайший порт: Тяньцзинь, Циндао, Шанхай, Нинбо, Гуанчжоу
Транспорт: морем, по воздуху, курьер, TNT, DHL, FedEx, UPS и т. Д.

Часто задаваемые вопросы

1. Кто мы?

Мы базируемся в Шаньдунге, Китай, начнем с 2019 года, продаем в Африку (20,00%), Средний Восток (20,00%), Северная Европа (20,00%), Юго -Восточная Азия (10,00%), Восточная Азия (10,00%), Западная Европа (10,00%), Южная Азия (10,00%). В нашем офисе всего около 11-50 человек.

2. Как мы можем гарантировать качество?
Всегда образец перед производством перед массовым производством;
Всегда окончательный осмотр перед отправкой;

3. Что вы можете купить у нас?
Запчасти погрузчика, детали двигателя, преобразователь крутящего момента погрузчика, трансмиссия погрузчика, трансмиссия трансмиссии крутящего момента

4. Почему вы должны покупать у нас, а не у других поставщиков?
Shandong Tianfu International Trade Co., Ltd занималась китайским брендом и запасными частями двигателя оптом и экспортный бизнес. Высококачественные продукты, достаточно акций, богатый экспортный опыт, мы можем предложить профессиональный сервис и конкурентоспособную цену.

5. Какие услуги мы можем предоставить?
Принятые Условия доставки: FOB, CFR, CIF, EXW ；
Ближайший порт: Циндао, Шанхай, Тяньцзинь
Транспорт: морем, по воздуху, курьер, TNT, DHL, FedEx, UPS и т. Д.