Общайтесь с поставщика? поставщик
Hongxin Gao Mr. Hongxin Gao
Что я могу сделать для вас?
поставщик контакта

Shandong Tianfu International Trade Co.,Ltd.

ГлавнаяПеречень ПродуктовСистема оси водителя

Система оси водителя

Категория продукта Система оси водителя, мы специализированные производители из Китая, Система оси водителя, Дифференциал погрузчика Xgma поставщики / фабрики, оптовые продажи высокого качества продукты Солнечная шестерня колесного редуктора R & D и производство, мы имеем совершенный послепродажное обслуживание и техническую поддержку. Посмотрите вперед к вашему сотрудничеству!
Ведущий мост XGMA в основном состоит из главной передачи, дифференциала, полуоси и картера ведущего моста.
Главный редуктор (солнечная шестерня колесного редуктора, планетарная передача погрузчика SDLG)
Главный редуктор обычно используется для изменения направления трансмиссии, снижения скорости, увеличения крутящего момента и обеспечения достаточной движущей силы и скорости автомобиля. Есть много типов основных редукторов, включая одноступенчатые, двухступенчатые, двухступенчатые, колесные редукторы и т. Д.
1) Одноступенчатый конечный редуктор
Устройство, понижающее скорость за счет пары понижающих передач, называется одноступенчатым редуктором. Его простая конструкция и легкий вес широко используются в легких и средних грузовиках, таких как Dongfeng BQl090.
2) Двухступенчатый конечный редуктор
Для некоторых большегрузных автомобилей требуется большее передаточное число. Когда для трансмиссии используется одноступенчатый конечный редуктор, диаметр ведомой шестерни должен быть увеличен, что повлияет на дорожный просвет ведущей оси, поэтому используются два замедления. Обычно называют двухступенчатым редуктором. Двухступенчатый редуктор имеет два набора редукторов для достижения двух редукторов для увеличения крутящего момента.
Чтобы улучшить стабильность зацепления и прочность конической зубчатой ​​пары, пара редукторов первой ступени представляет собой спирально-коническую зубчатую передачу. Вторичная зубчатая пара представляет собой косозубую цилиндрическую шестерню.
Вращение ведущей конической шестерни приводит во вращение ведомую коническую шестерню, чтобы завершить замедление первой ступени. Ведущее цилиндрическое зубчатое колесо второй ступени редуктора коаксиально с ведомой конической зубчатой ​​передачей и вращается вместе, и приводит в движение ведомую цилиндрическую шестерню для вращения второй ступени редукции. Поскольку ведомая цилиндрическая шестерня установлена ​​на корпусе дифференциала, когда ведомая цилиндрическая шестерня вращается, колеса приводятся во вращение через дифференциал и полуоси.
Дифференциал погрузчика Xgma
Дифференциал используется для соединения левой и правой полуосей, так что колеса с обеих сторон могут вращаться с разными угловыми скоростями и передавать крутящий момент одновременно. Обеспечьте нормальное качение колес. Некоторые автомобили с многомостовым приводом также оснащаются дифференциалом в раздаточной коробке или между валами проходной трансмиссии, который называется межмостовым дифференциалом. Его функция заключается в создании дифференциального эффекта между передними и задними ведущими колесами при повороте автомобиля или движении по неровной дороге.
В отечественных автомобилях и других типах автомобилей в основном используются симметричные конические шестерни обычных дифференциалов. Симметричный конический дифференциал состоит из планетарных шестерен, полуосей, валов планетарных шестерен (поперечного вала или прямого вала) и корпуса дифференциала.
В большинстве автомобилей используются планетарные дифференциалы. Дифференциалы с обычными коническими шестернями состоят из двух или четырех конических планетарных шестерен, валов планетарных шестерен, двух конических боковых шестерен, а также левого и правого корпусов дифференциала.
Половина вала
Полуось - это цельный вал, который передает крутящий момент от дифференциала на колеса, приводит колеса во вращение и заставляет автомобиль двигаться. Поскольку монтажная конструкция ступицы отличается, сила на полуоси также отличается. Таким образом, полуоси делятся на три типа: полноплавающие, полуплавающие и 3/4 плавающие.
1) Полностью плавающий полуос
Как правило, автомобили большого и среднего размера имеют полностью плавающую конструкцию. Внутренний конец полуоси соединен с боковой шестерней дифференциала через шлиц, внешний конец полуоси кован с фланцем, а болт соединен со ступицей. Ступица опирается на втулку полуоси через два далеко расположенных конических роликовых подшипника. Втулка моста и картер заднего моста запрессованы в один корпус, образуя картер ведущего моста. В этом типе опоры отсутствует прямое соединение между полуосью и картером оси, так что полуось принимает только крутящий момент и не несет никакого изгибающего момента. Этот вид полуоси называется «полностью плавающим» полуосем. Так называемый «плавающий» означает, что полуось не подвергается изгибающим нагрузкам.
Полностью плавающий полуоси, внешний конец представляет собой фланцевую пластину, а вал интегрирован. Однако есть и грузовики, у которых фланцы состоят из отдельных частей и имеют шлицы на внешнем конце полуоси. Таким образом, оба конца полуоси имеют шлицы, которые могут использоваться в разных головках.
2) Полуплавающий полуоси
Внутренний конец полуплавающего полуоси такой же, как и у полностью плавающего полуоси, и не выдерживает изгибов и скручиваний. Его внешний конец непосредственно опирается на внутреннюю сторону корпуса полуоси через подшипник. Этот метод поддержки заставит внешний конец полуоси выдерживать изгибающий момент. Таким образом, эта полувтулка не только передает крутящий момент, но и частично несет изгибающий момент, поэтому ее называют полуплавающей полуосью. Этот тип конструкции в основном используется для легковых автомобилей.
На снимке показан ведущий мост премиального седана Hongqi CA7560. Внутренний конец полуоси не подвержен изгибающему моменту, но внешний конец должен выдерживать весь изгибающий момент, поэтому он называется полуплавающей опорой.
3) 3/4 плавающий полуос
Степень изгибающего момента 3/4 плавающей полуоси находится между полуплавающим типом и полностью плавающим типом. Этот тип полуоси не получил широкого распространения и используется только в отдельных небольших шпалах, таких как автомобили Warsaw M20.
Корпус оси
1) Цельный картер моста
Цельный картер моста широко используется из-за его хорошей прочности и жесткости, что удобно для установки, регулировки и обслуживания главного редуктора. Из-за различных методов изготовления цельнолитой корпус оси можно разделить на цельнолитые, средние секции стальных труб с запрессовкой, штамповки и сварки стальных листов.
2) Сегментированный корпус ведущего моста
Сегментированный картер моста обычно делится на две секции, которые соединяются между собой болтами. Сегментированный картер моста легче отливать и обрабатывать.

Новые продукты

Список сопутствующих товаров

Главная

Phone

О Компании

Запрос