HL

ГлавнаяПеречень ПродуктовСистема оси водителя

Система оси водителя

Ведущий мост XGMA в основном состоит из конечного привода, дифференциала, половина вала и корпуса привода оси.
Главный редуктор (солнечная шестерня колеса редуктора, планетарные редукторы Из SDLG погрузчика)
Главный редуктор, как правило, используется для изменения направления передачи, уменьшить скорость, увеличить крутящий момент, и убедитесь, что автомобиль имеет достаточную движущую силу и соответствующую скорость. Есть много типов основных редукторов, в том числе одноступенчатый, двухступенчатый два скоростей, колесо боковых редукторов и т.д.
1) Одноступенчатый редуктор Окончательный
Устройство, которое уменьшает скорость с помощью пары редукторов называется одноступенчатым редуктором. Его простая конструкция и легкий вес находят широкое применение в легкой и средней грузоподъемности, такие как Dongfeng BQl090.
2) Двухступенчатый редуктор Окончательный
Для некоторых тяжелых грузовых автомобилей, требуется больший коэффициент уменьшения. Когда конечный редуктор одноступенчатый используются для передачи, диаметр ведомого зубчатого колеса должно быть увеличен, что будет влиять на клиренс на ведущей оси, так что используется два замедлений. Обычно называют две ступени редуктора а. Двухступенчатый редуктор имеет два набора редукторов для достижения двух сокращений для увеличения крутящего момента.
Для того, чтобы улучшить стабильность сцепление и прочность пары конических передач, пара редуктора первой ступени представляет собой спираль конической шестерни. Вторичная пара шестерни представляет собой спиральные цилиндрические шестерни.
Вращения ведущих конических зубчатых передач вращения ведомого конического зубчатого колеса, чтобы завершить первую стадию замедления. Вождения цилиндрическая шестерня второй ступени снижения коаксиально с ведомым коническим зубчатым колесом и вращается вместе, и приводит в движение приводом цилиндрической шестерни для поворота на второй стадии восстановления. Поскольку ведомая цилиндрическая шестерня установлена ​​на корпусе дифференциала, когда ведомые цилиндрические шестерни вращается, колеса приводятся во вращение через дифференциал и полуоси вала.
Дифференциал XGMA погрузчика
Дифференциал используется для соединения левой и правой половины валов, так что колеса с обеих сторон могут вращаться на разных угловых скоростей и передачи крутящего момента, в то же время. Обеспечить нормальное качение колеса. Некоторая мульти-мост с приводом машина также оснащена дифференциалом в случае передачи или между валами посредством передачи, которая называется интер-мост дифференциалом. Его функция заключается в создании дифференциального эффекта между передними и задними ведущими колесами, когда автомобиль поворачивает или движении по неровным дорогам.
Отечественные автомобили и другие типы автомобилей в основном используют симметричные конические шестерни обычных дифференциалы. Симметричный коническая шестерня дифференциал состоит из планетарных зубчатых колес, зубчатых колес половинных валов, планетарных шестерен валов (поперечного вала или прямого вала) и корпуса дифференциала.
Большинство автомобилей используют планетарные дифференциалы передач. Обычные дифференциалы конического зубчатого колеса состоят из двух или четырех конических планетарных зубчатых колес, планетарных шестерен валов, два конических зубчатых колес боковых, и левые и правые дифференциальные корпусов.
Половина вала
Половина вал представляет собой сплошной вал, который передает крутящий момент от дифференциала к колесам, приводит в движение колеса вращаются, и диски на автомобиль, чтобы поехать. По мере того как монтажная конструкция ступицы отличается, усилие на ось вала также отличается. Таким образом, половина валов подразделяются на три типа: полный плавающий, пол-плавающий, и 3/4-плавающий.
1) Полностью плавающий пол вала
Как правило, крупные и средние автомобили принять полную плавающую структуру. Внутренний конец половин вала соединен с боковой шестерней дифференциала через сплайн, наружный конец вала половины подделан с фланцем, и болт соединен со ступицей. Концентратор опирается на втулку половины вала через два конических роликовых подшипников далеко друг от друга. Рукав ось и корпус заднего моста являются запрессован в одно тело, чтобы сформировать корпус ведущего моста. С помощью этого вида поддержки, нет прямой связи между половиной вал и корпусом моста, так что половина вал только имеет крутящий момент и не несет никакого изгибающий момента. Этот вид половины вала называется «полной плавающей» половина вал. Так называемый «плавающий» означает, что половина вал не подлежит изгибающие нагрузки.
Полный плавающей полу-вал, наружный конец фланца пластины и вал встроен. Тем не менее, есть также некоторые грузовики, чьи фланцы сделаны на отдельные части и шлицевый на наружном конце вала моста. Таким образом, оба конца половины вала шлицы, которые могут быть использованы в различных головках.
2) полуплавающие половины вал
Внутренний конец полуплавающих половин вала же, что и в полном плавающих половинах вала, и не несет изгиб и кручение. Ее наружный конец поддерживается непосредственно на внутренней стороне корпуса половины вала через подшипник. Этот метод поддержки сделает наружный конец половины вала мишку изгибающего момента. Таким образом, эта половина рукав не только передает крутящий момент, но также частично несет изгибающий момент, поэтому его называют Полуплавающей половиной вал. Этот тип структуры используется в основном для легковых автомобилей.
На рисунке показан ведущий мост премиум седан Hongqi CA7560. Внутренний конец половин вала не подлежит изгибающий момент, но наружный конец должен нести все изгибающий момент, так это называется полуплавающей поддержка.
3) 3/4 плавающей половины вала
Степень изгиба момента 3/4 плавающего пола-оси находится между полуплавающим типом и полным плавающим типом. Этот тип полуприцепа оси не используется широко, и используется только в отдельных небольших шпалах, такие как автомобили Варшава М20.
корпус мост
1) Интегральная корпус оси
Интегральный корпус моста широко используется из-за его хорошей прочностью и жесткостью, что удобно для монтажа, наладки и технического обслуживания основного редуктора. Из-за различные методы производства, интегральный корпус моста можно разделить на интегральный тип литья, средняя секция литья запрессованного типа трубы стали и стальной пластина штамповки и сварки типа.
2) Сегментированный корпус привода оси
Сегментированный корпус моста, как правило, разделен на две части, которые соединены между собой болтами. Сегментированный корпус моста легче литых и процесса.
Главная > Перечень Продуктов > Система оси водителя

новые продукты

Главная

Product

Whatsapp

О нас

Запрос

We will contact you immediately

Fill in more information so that we can get in touch with you faster

Privacy statement: Your privacy is very important to Us. Our company promises not to disclose your personal information to any external company with out your explicit permission.

Отправить